商用車輛自動緊急制動系統(tǒng)檢測
實(shí)驗(yàn)室擁有眾多大型儀器及各類分析檢測設(shè)備,研究所長期與各大企業(yè)、高校和科研院所保持合作伙伴關(guān)系,始終以科學(xué)研究為首任,以客戶為中心,不斷提高自身綜合檢測能力和水平,致力于成為全國科學(xué)材料研發(fā)領(lǐng)域服務(wù)平臺。
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注意:因業(yè)務(wù)調(diào)整,暫不接受個人委托測試望見諒。
聯(lián)系中化所
商用車輛自動緊急制動系統(tǒng)檢測的重要性
隨著道路運(yùn)輸安全要求的不斷提高,商用車輛自動緊急制動系統(tǒng)(Automatic Emergency Braking System, AEBS)已成為保障行車安全的核心技術(shù)之一。該系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測前方障礙物,在駕駛員未及時(shí)反應(yīng)時(shí)自動觸發(fā)制動,顯著降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。然而,AEBS的可靠性高度依賴硬件性能、軟件算法和系統(tǒng)集成能力。為確保其在實(shí)際復(fù)雜道路環(huán)境中的有效性,需通過嚴(yán)格的檢測項(xiàng)目驗(yàn)證系統(tǒng)功能。國際法規(guī)(如歐盟ECE R131)和各國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)均對AEBS檢測提出明確要求,涵蓋靜態(tài)標(biāo)定、動態(tài)響應(yīng)、環(huán)境適應(yīng)性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
核心檢測項(xiàng)目及技術(shù)要點(diǎn)
1. 系統(tǒng)功能驗(yàn)證
基于標(biāo)準(zhǔn)測試場景(如CNCAP測試規(guī)程),模擬車輛與靜止/移動目標(biāo)物的相對運(yùn)動狀態(tài)。通過實(shí)車或臺架試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)能否在設(shè)定距離內(nèi)準(zhǔn)確識別障礙物并觸發(fā)分級制動(預(yù)警→部分制動→完全制動)。需測試不同速度段(30-80km/h)下的響應(yīng)閾值,確保符合法規(guī)要求的減速率與制動時(shí)機(jī)。
2. 傳感器性能測試
針對毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等感知設(shè)備,需在實(shí)驗(yàn)室開展:①探測精度校準(zhǔn)(角度分辨率≤0.1°、距離誤差±0.3m);②多目標(biāo)識別能力測試(≥4個同步目標(biāo));③抗干擾試驗(yàn)(電磁兼容性、強(qiáng)光/雨霧環(huán)境下的誤報(bào)率)。通過氣候模擬倉驗(yàn)證極端溫度(-40℃至85℃)對傳感器性能的影響。
3. 制動響應(yīng)時(shí)間測試
測量從障礙物識別到制動力達(dá)到90%額定值的時(shí)間延遲,要求≤650ms。需使用高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄CAN總線信號,分析感知層、決策層、執(zhí)行層的時(shí)序配合。特別注意測試緊急制動時(shí)的車輛穩(wěn)定性,避免因單軸制動力不均導(dǎo)致側(cè)滑。
4. 環(huán)境適應(yīng)性驗(yàn)證
在碎石路、積水路面、冰雪路面等低附著系數(shù)工況下,檢測系統(tǒng)能否動態(tài)調(diào)整制動策略。通過VBOX等設(shè)備采集縱向滑移率數(shù)據(jù),評估ABS與AEBS的協(xié)同控制效果。同時(shí)驗(yàn)證系統(tǒng)在彎道(曲率半徑≥250m)、坡道(坡度±10%)等復(fù)雜路況下的功能可用性。
5. 誤觸發(fā)率評估
設(shè)計(jì)典型誤報(bào)場景(如隧道光影變化、橋梁金屬反射、臨時(shí)交通標(biāo)志等),累計(jì)測試?yán)锍绦琛?000km。要求非障礙物誤制動次數(shù)≤1次/萬公里,同時(shí)系統(tǒng)應(yīng)具備自檢功能,能夠在誤觸發(fā)后10秒內(nèi)自動解除制動并提示駕駛員。
6. 數(shù)據(jù)記錄與分析
依據(jù)EDR(Event Data Recorder)標(biāo)準(zhǔn),驗(yàn)證系統(tǒng)是否完整記錄觸發(fā)前8秒至觸發(fā)后4秒的關(guān)鍵參數(shù),包括車速、制動壓力、方向盤轉(zhuǎn)角等。檢測數(shù)據(jù)存儲的防篡改能力,確保事故追溯時(shí)能提供符合ISO 24089標(biāo)準(zhǔn)的原始數(shù)據(jù)。
檢測標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)發(fā)展趨勢
當(dāng)前主流檢測依據(jù)包括ISO 22839、GB/T 38186等國際/國家標(biāo)準(zhǔn),以及UN R152等法規(guī)要求。隨著L3級自動駕駛技術(shù)的普及,未來檢測將更注重多傳感器融合算法的驗(yàn)證,并增加V2X通信協(xié)同制動場景測試。第三方檢測機(jī)構(gòu)正開發(fā)基于數(shù)字孿生技術(shù)的虛擬仿真平臺,可實(shí)現(xiàn)90%以上場景的自動化測試,大幅提升檢測效率與覆蓋率。

